Hans Monderman holland közlekedéstervező által a múlt század kilencvenes éveiben kidolgozott tervezési modell. Célja a városi közlekedés élhetőbb, biztonságosabb módon való megszervezése.
Alapelve, hogy a közterületet a gyalog, kerékpárral, autóval közlekedők megosztva használják úgy, hogy senki se kerüljön hátrányos helyzetbe.
Abból a fölismerésből indul ki, hogy a közlekedési módok elválasztása és a forgalmi rend aprólékos szabályozása, a jelzőlámpák, a jelzőtáblák erdeje hamis biztonságérzetet sugall, és különösen csomópontokban gyakran vezet gázolásokhoz, ütközésekhez, részben azért, mert gyengül az úthasználók felelősségérzete. Ezzel szemben a forgalomtechnikai eszközök hiánya miatti bizonytalanság, elbizonytalanodás biztonságot teremt, hiszen aki bizonytalan, az óvatosabb, lassabban halad, figyelmét a közlekedési szituációra összpontosítja. Ha nincsenek elsőbbséget szabályozó táblák, akkor az elsőbbség kérdését minden közlekedési szituációban újra kell tisztázni. Ennek végső hatása sebességcsillapító, és növeli az objektív biztonságot.
A shared space a közlekedési rendszer helyett az embert helyezi előtérbe.
Az Athéni charta (1933., Le Corbusier) és az Autóhoz igazított város (1959., Reichow, teljes komolysággal azt állította, hogy a középkori városmagokat el kell takarítani az autóforgalom útjából, mert a várostervezés legfontosabb szempontja a gépkocsik zavartalan áramlásának biztosítása). Az e koncepciók következményeként elterjedt szeparációs elv sokfelé annak ellenére máig meghatározza a mérnöki gondolkodást, hogy az Athéni charta elveinek átértékelése már 1972-ben, a Római Klub A növekedés határai című tanulmányának elkészültét követően megkezdődött. Azt, hogy a szeparáció sok helyzetben nem képes a sérülések számát csökkenteni, már az 1980-as években bebizonyították. A shared space az Athéni charta csődjére adott egyik válasz.
A shared space a vegyes forgalom elvével és a deregulációval a közlekedési viselkedés átgondolását igényli. Más csillapítási módszerekkel szemben nem restriktív szabályokra épít, hanem önkéntes viselkedésváltozásra. Ezt mindig a tér speciális, a helyi adottságoknak megfelelő kialakításával éri el.
A shared space szerint a közlekedés a tér használatának egyik módja, a (gép-)járműveket tehát nem szükséges kizárni (ahogy az pl. sétálóutcákon történik), hanem be kell illeszteni a tér használatának koncepciójába.
A shared space lényeges eleme a nyugvó gépkocsiforgalom (parkolás) felületének csökkentése, hogy helyet nyerjenek, ahol az emberek idejüket tölthetik, illetve az áttekinthetőséget javítsák.
Lényege:
a mobilitás és a tartózkodás, mint a városi lét két fontos elemének összeegyeztetése
minden úthasználó egyenrangú
a jobbkéz-szabály érvényben marad
közlekedési jelzőtáblákat, jelzőlámpákat, útburkolati jeleket nem használ
nem kínál általános receptet, csak alapelveket, szemléletet. Adott területeken a megvalósítás mindig egyedi, a helyi viszonyoknak megfelelő.
A cél tehát összefüggő, tábla- és lámpamentes tér kialakítása, ahol az utca, a tér minden funkciója egyensúlyban van, ahol a gépjárművek inkább vendégként vannak jelen.
Előnyei:
fölértékeli a városi felületeket, az ingatlanárakat,
javítja az ott élők, ott tartózkodók életminőségét,
az alkalmazott sebesség csökken, az úthasználók figyelme nő,
csökken az elütések, ütközések száma,
(részben a kisebb sebességkülönbség miatt) javulnak a legvédtelenebb úthasználók feltételei,
az autóhoz igazított város forgalmának stop & go jellegű, szaggatott előrehaladása helyett a forgalom áramlása folyamatossá, a haladás mindenki számára zavartalanabbá, gördülékenyebbé válik, ezért és a kisebb sebesség miatt csökken a közlekedési eredetű zaj,
a járdaszegélyek hiánya önmagában is javítja az akadálymentességet.
Hátrányai:
a shared space a fogyatékkal élők, gyerekek, öregek számára problémás lehet. Az érzékszervi korlátokkal élőkre a shared space tervezési folyamatában ezért külön figyelmet kell fordítani!
2004 és 2008 között az Európai Unió Interreg projektje keretében 7 shared space kísérletet végeztek. Jelenleg már 8 európai országban, valamint Ausztráliában és az Egyesült Államokban is vannak megvalósult shared space projektek.
AZ OLDAL CÍMKÉPE
Shared space Londonban, a Holbein Place és a Sloane Square találkozásánál.
A közvetlenül a Sloane Square metróállomás előtt található területet 2009-ben alakították át a szokásos járda – átkelő – járda elrendezésről megosztott felületűre.
A felvétel forrása Justin Davis tájépítészeti oldala, további információkkal.
Utoljára módosítva: 2022-01-23 12:08