Közösségiközlekedés-barát város


Nem az a fejlett város, ahol még a szegények is autóval járnak, hanem ahol még a gazdagok is a közösségi közlekedést választják.
(Enrique Peñalosa)

A fejlett közösségi közlekedés minden modern, élhető és emberbarát város alapvető fontosságú közszolgáltatása.

A magyar nagyvárosokban jellemzően ma is a lakosság kb. fele napi közlekedése során a közösségi közlekedés járatait veszi igénybe. Nem normális, hogy legtöbb városunkban ezt a politika látványosan nem akarja tudomásul venni, és ahelyett, hogy aktív közlekedéspolitikával igyekezne növelni a közösségi közlekedés részarányát, szinte kizárólag a városi közlekedés leginkább antiszociális módjára, az egyéni autóhasználatra optimalizál.

A FOGALOM

A közösségi közlekedés fogalma alatt sokan csak a menetrend szerinti autóbuszjáratok, a villmosok, vagy ahol van, a troli és a metró közlekedését értik.

Pedig a fogalom ma már sokkal többet jelent:

  • közösségi közlekedés a taxi is,
  • az igényvezérelt közlekedés (DRT) keretében telefonon, appal, stb. jelenthető be az utazási szándék,
  • iránytaxi,
  • megosztott mobilitás (kerékpár-, roller-, autómegosztó rendszerek)
  • megosztott mobilitás e-járművekkel.

Ha a cél a közösségi közlekedés részarányának növelése a város közlekedésében – akár a felülettel való felelős gazdálkodás, akár klímavédelem, levegőtisztaság-védelem, a jobb közlekedésbizonság érdekében –, a kulcsszó a versenyképesség.

Az emberek többsége számára ma már könnyen elérhető az egyéni autóhasználat. Sokan hajlamosak csupán a saját pillanatnyi kényelmüket nézni, figyelmen kívül hagyva mind a hosszú távú hátrányokat, mind a város többi polgárának életminőségére gyakorolt hatásokat.

Ha a felelős városvezetés több embert akar a közösségi közlekedésre csábítani, akkor a közösségi közlekedést versenyképessé kell tenni az egyéni autóhasználattal szemben.

Ennek főbb eszközei kettősek:

  • a közösségi közlekedés vonzerejének édemi erősítése
    • rövid rágyaloglás után bárhonnan bárhová eljutást nyújtó, kiterjedt hálózat,
    • utasbarát, nagyon kis követési időközökkel operáló menetrend, az átszállásos kapcsolatokban is versenyképes eljutási idővel,
    • a versenyképes eljutási idők érdekében a közösségi közlekedés előnyben részesítése (buszsávok, buszzsilipek, bejelentkezés jelzőlámpás csomópontokban),
    • korszerű flotta, komfortos járművek,
    • korszerű csatlakozó létesítmények (pl. megállók biztonságos gyalogos kapcsolatokkal),
    • barátságos tarifa, a rendszeres utazások kedvezményezése,
    • a jegy- és bérletváltás megkönnyítése a korszerű vásárlási/fizetési technológiák alkalmazásával,
    • tarifaközösségek, közlekedési szövetségek segítségével a helyi és a helyközi (agglomerációs) utazások megkönnyítése, egyszerűsítése, vonzerejének növelése;
  • a túltámogatott egyéni autóhasználat versenyelőnyeinek visszanyesése
    • parkolásmenedzsment
      • érdemi díjemelés, a közösségi közlekedés és a közterületi parkolás közötti árolló befolyásolásával a közösségi közlekedés versenyhátrányának csökkentése,
      • belvárosi kapacitásszűkítés,
    • autómentes övezetek területének növelése.

Minden városvezető történelmi felelőssége, hogy képes legyen meghaladni önmagát, a vélt és valós korlátokat, és a jövő nemzedékek iránt érzett felelősségtől vezérelve elindítsa városában a közlekedés forradalmát.

AZ OLDAL CÍMKÉPE

A közösségi közlekedés a jó város egyik legfontosabb közszolgáltatása. Télen-nyáron nagy tömegek számára kell nyújtania versenyképes mobilitási lehetőséget.
Ma már az is nagyon fontos, hogy ehhez korszerű és vonzó járművek álljanak rendelkezésre, de még fontosabb a járatok sűrű követése, a megbízhatóság és a versenyképes eljutási idő.
A járműcsere tehát önmagában semmire sem elég.

Fotó forrása: Simon Berger // Unsplash

Utoljára módosítva: 2021-08-08 09:58