A gyaloglás és a kerékpározás fejlesztésében nagy gát, hogy sokan attól tartanak, hogy ez az üzletek forgalmára káros hatással járhat.
A valóság pont fordítva van, a városok gazdaságának élénkítésére az egyik legjobb módszer a gyaloglás és a kerékpározás (mikromobilitás) feltételeinek javítása.
Vegyük a 650 ezer lakosú Rotterdam példáját.
A város becslései szerint az aktívabb mobilitásból – ami alatt a kerékpár modal split részarányának 5%-os és a gyaloglás modal split részarányának 3%-os növekedését értik – származó egészségügyi előnyök talán a legnagyobbak mind közül. Csak ebben a szcenárióban a cukorbetegek számának csökkenéséből származó előnyök évi 13 millió eurót tesznek ki.
És mi a helyzet a felülethasználattal? Ha a szcenárió szerint Rotterdamban 50 000 háztartás lemondana a második autóról, ez önmagában a helytakarékosság miatt évente több mint 5 millió eurót hozna.
AZ OLDAL CÍMKÉPE
Lior Steinberg fotóján egy rotterdami utcarészlet látszik.
A közterület egyensúlyát nem borították meg, bőséges alapterületet hagytak a kiülős helyeknek, ahol az emberek pihenhetnek, beszélgetnek.
A közlekedésre szolgáló felületet három részre osztották:
- a középső úttesttörzs burkolatában a téglák 45 fokos szögben vannak elhelyezve. Ez optikailag megtöri a felületet, picit a forgalom elől elzárt területek sávozására emlékeztet, végeredményben sebességcsillapító hatású,
- két szélén pedig egy-egy nyitott kerékpársávot látunk.
A csillapított belvárosi környezet van annyira veszélytelen, hogy gyalogosan is biztonsággal használható.
Utoljára módosítva: 2022-01-11 16:45