Az elmúlt években az autók nehezebbek, magasabbak és erősebbek lettek. Míg a bennük utazók egyre nagyobb biztonságban vannak baleset esetén, ez nem mondható el a kisebb járművek utasairól és a legvédtelenebb úthasználókról: a gyaloglókról, kerékpározókról. Így két autó ütközésekor, amelyek közül az egyik legalább kétszer akkora tömegű, mint a másik, a könnyű jármű utasai háromszor nagyobb valószínűséggel szenvednek súlyos sérüléseket, mint ha a két jármű hasonló tömegű lenne. Hasonlóképpen, 30%-kal nő a halálos sérülések kockázata az átlagosnál 10 cm-rel magasabb motorháztető által elütött gyalogos vagy kerékpározó esetében. Ezek a következtetések a Vias intézet új tanulmányából, amely a 2017 és 2021 között történt összes balesetet megvizsgálta.
Ehhez a nagyszabású tanulmányhoz a 2017 és 2021 közötti összes balesetet elemezték, azaz 300 000 személygépkocsi utasra és legvédtelenebb úthasználóra vonatkozó adatokat. Ez a tanulmány az autó jellemzőinek (tömeg, magasság, életkor stb.) hatását elemezte a következőkre:
az utasok és a másik autó utasai által elszenvedett sérülések súlyossága;
a sérülések súlyossága a legvédtelenebb úthasználók körében.
A gépkocsik jellemzői, amelyek ütközés, elütés esetén befolyásolják a sérülések súlyosságát
A gépkocsik tömege
Az autók tömegének védő és „agresszív” hatása is van: a nehezebb járművek utasai kisebb eséllyel sérülnek meg súlyosan vagy halálosan, míg ellenfeleik nagyobb eséllyel szenvednek súlyos vagy halálos sérüléseket.
Vegyünk egy példát egy 1600 kg-os autó és egy könnyebb, 1300 kg-os autó ütközésére. A halálos sérülések kockázata:
50%-kal csökken a nehezebb autó utasai esetében;
csaknem 80%-kal növekszik a könnyebb autó utasai számára.
300 kg-os tömegnövekedés esetén a halálos sérülések kockázata is 30%-kal magasabb a legvédtelenebb úthasználók számára.
Ha két radikálisan eltérő tulajdonságú autót veszünk, nevezetesen egy 1000 kg körüli városi kisautót és egy 2000 kg tömegű nagy szedánt, akkor a könnyű gépkocsi utasai körülbelül 3-szor nagyobb valószínűséggel szenvednek súlyos sérüléseket, mint amikor a két járműnek hasonló a tömege.
A gépkocsi teljesítménye
Egy másik járműnél 50 kW-tal nagyobb teljesítményű autó utasai 65%-kal kisebb valószínűséggel szenvednek halálos sérülést, mint a másik jármű utasai. Az átlagosnál 50 kW-tal nagyobb teljesítményű járművel elütött autó utasai viszont 125%-kal nagyobb eséllyel szenvednek halálos sérülést.
Ez a hatás azzal magyarázható, hogy a teljesítmény és a jármű tömege szorosan összefügg (a nehezebb járművek átlagosan erősebbek és fordítva), valamint az, hogy a nagyobb teljesítmény gyakran együtt jár agresszívebb vezetési stílussal.
Motorháztető magassága
A legvédtelenebb úthasználók halálos sérüléseinek kockázata az őket elütő jármű motorháztetőjének magasságával nő. Így egy 90 cm magas motorháztetejű gépkocsival elütött gyalogos vagy kerékpározó számára 30%-kal nagyobb a halálos sérülés kockázata, mint ha egy 10 cm-rel alacsonyabb motorháztetőjű autóval ütik el.
A gépkocsi kora
A jármű magas életkora baleset esetén kedvezőtlen az utasok számára. Így egy fiatal autóhoz (0-3 év) képest a súlyos sérülések kockázata 60%-kal nő egy régi (≥ 12 éves) autó utasainál.
Pick up jelleg
A kisteherautóban ülők kisebb valószínűséggel sérülnek meg súlyosan vagy halnak meg, mint a személyautóban ülők, míg a kisteherautóval ütköző személygépkocsiban utazók nagyobb valószínűséggel sérülnek meg súlyosan vagy halálosan, mintha személygépkocsival ütköztek volna. A súlyos sérülés veszélye:
65%-kal csökken a pick-upban utazók számára;
50%-kal növekszik egy kisteherautós balesetet szenvedett autó utasai esetében.
Egy pick-up által elütött gyalogos vagy kerékpározó esetében a súlyos sérülés kockázata 90%-kal nő; a halálos sérülések kockázata közel 200%.
SUV
A SUV-ban utazók súlyos sérülési vagy halálozási kockázata kisebb, mint a normál személygépkocsiban ülőké. A SUV-val ütköző személyautóban ülőknél nagyobb a súlyos sérülés kockázata. A súlyos sérülés veszélye:
25%-kal csökken a SUV utasok esetében;
20%-kal emelkedik a SUV-val balesetet szenvedett autóban utazók esetében.
A jármű jellemzőinek alakulása
Az elmúlt 20 év során az autók jellemzői egyre inkább az utasok előnyére és az ellenfelek kárára változtak. Számokban:
az autók átlagos tömege közel 30%-kal nőtt (a 2000-es 1186 kg-ról 2021-re 1521 kg-ra);
az autók átlagos teljesítménye 60%-kal nőtt (a 2000-es 65 kW-ról 2021-re 103 kW-ra);
az autók motorháztetőinek átlagos magassága 15%-kal nőtt (73 cm-ről 83 cm-re).
Következtetés
Az egyrészt két személygépkocsi, másrészt egy személygépkocsi és egy legvédtelenebb úthasználó közötti közúti közlekedési incidensek elemzése azt mutatja, hogy a jelenlegi fejlesztés, vagyis az egyre nehezebb, magasabb és erősebb autók kockázatai kétsebességes közlekedésbiztonsághoz vezetnek. Egyrészt ezekben a robusztusabb járművekben az utasok egyre nagyobb biztonságban vannak; másrészt a kisebb (kisebb tömegű és teljesítményű) autók utasai és a legvédtelenebb úthasználók egyre nagyobb mértékben vannak kitéve a súlyos vagy halálos sérüléseknek.
A tanulmány egyértelműen azt állapítja meg, hogy elengedhetetlen ennek a növekedésnek a lelassítása, a homogénebb flotta felé való elmozdulás, valamint a leghvédtelenebb úthasználók jobb védelme elütés esetén.