Hát az attól függ, hol nézzük. Egy éve is elmúlt már, hogy útjára indult a Magyar Kerékpárosklubbal közös javaslatcsomagunk. Útját kicsit megakasztották a választásokat megelőző és azóta is tartó politikai viharok, de azért sok és fontos egyeztetésen vagyunk túl.
Mindenesetre a módosítások tényleges bevezetése még várat magára. Reméljük, hogy az egyeztetések mihamarabb folytatódnak.
Közben persze külföldön is zajlik az élet: idén egy európai országban már módosították a KRESZ-t, máris mondjuk, nem is akárhogy. Egy másik országban pedig épp mostanában nyújtják be a módosító törvényjavaslatot.
Luxemburgban új szabályok javítják a gyalogosan és a kerékpárral közlekedők helyzetét
François Bausch luxemburgi szakminiszter márciusban jelentette be, hogy 2018. május 1-jétől kilenc új szabály lép életbe a luxemburgi KRESZ-ben. Az új szabályok bevezetését a miniszter főként a közlekedésbiztonsági helyzet javításával indokolta. A módosítás kidolgozását nyolc európai ország (Franciaország, Németország, Belgium, Hollandia, Dánia, Ausztria, Svájc és Spanyolország) jogszabályait elemző tanulmánnyal alapozták meg.
Összesen 30 intézkedést azonosítottak a vizsgált országokban, ezek közül kilencet választottak ki és vezettek most be Luxemburgban.
Ezek:
-
A legfontosabb új szabály, hogy a gépjárművekkel legalább 1,5 m oldaltávolságot kötelező tartani kerékpározók előzésekor. Sőt, kétsávos utakon a kerékpározó előzése az ellenirányú forgalmi sáv igénybe vételével történhet.
-
A másik fontos új szabály alapján jogszerűvé vált, hogy két kerékpározó az úttesten egymás mellett haladjon.
-
A harmadik új szabály nem kötelező jellegű, hanem lehetőség. Eddig a gyermekek -- felnőtt kísérőjükkel -- 10 éves korukig kerékpározhattak járdán, mostantól -- ha így szeretnék és a forgalmi helyzet szükségessé teszi -- 12 éves korukig vehetik igénybe kerékpározásra a járdát.
-
Útkereszteződésekben, különösen T-elágazásokban egyértelműsítik a gépjárművezetők figyelmét a gyalogosok, kerékpárosok közlekedésére felhívó átvezetéseket.
-
Az arra alkalmas jelzőlámpás csomópontokban irányjelző nyíllal ellátott villogó fénnyel jelölik, ahol kerékpárral az adott irányba olyankor is tovább lehet haladni, amikor gépjárművel nem.
-
Bevezették a kerékpáros utcát. A miniszter szavai szerint ezek olyan "utcák, amelyeket kerékpározóknak és gyalogosoknak szánnak és az autókat tolerálják". A kerékpáros utcát főként kisebb településekre, illetve olyan városi környezetbe szánják, és olyan helyekre, ahol nem lehet kerékpársávot létesíteni, mert nem férne el.
-
Bevezették a kerékpárral és gyalogosan átjárható zsákutcát -- ilyen nálunk már van.
-
Május 1-jétől eltörölték azt a korábbi szabályt, amely előírta, hogy a küllőkön 10x3 cm-es sárga jelzést kell alkalmazni.
-
Az eddigi, kör alakú kerékpárutat jelző tábla mellett most bevezették a négyszögletes kerékpárút-táblát is, amellyel azokat a kerékpárutakat jelzik, amelyek használata nem kötelező (választható kerékpárút, a kerékpározó választása szerint az úttesten és a kerékpárúton is haladhat).
Felkészül: Írország
Írországban komoly vita tárgya az MPD (minimal passing distance, legkisebb előzési oldaltáv).
Ott is másfél méterben gondolkodnak, és fölmerült, hogy bevezetését követően egy év múlva megvizsgálják a közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását.
Ez tehát -- hasonlóan az itthoni helyzethez -- még nem a valóság, bár picit előrébb járnak, mint mi. Van azonban, ahol tényleg óriási az előrelépés.
Vajon csak mi vélünk némi hasonlóságot fölfedezni hazai bevezetésre szánt javaslataink, és a Luxemburgban jogszabályba iktatott dolgok között? :-)
De mi a helyzet nálunk?
Bízunk benne, hogy a KRESZ-módosítás előkészítése hamarosan folytatódik.
Az előzési oldaltávval persze nem csupán a KRESZ előírásai szempontjából lehet és kell foglalkozni.
Kövessétek a KME Facebook oldalát, nemsokára meglepetéssel jövünk!
Most még csak annyit mondunk:
Távolság -- tartós barátság!
És a végére egy furcsaság: Franciaországban a mellékutakon engedélyezett sebességhatárt 80 km/h-ra csökkentik. Nem ez a furcsaság, hiszen a sebességhatárok csökkentése komoly szakmai alapokon nyugvó és teljesen általános nemzetközi trend. Ami érdekes (de nem feltétlenül követendő) a franciák lépésében, kiderült Édouard Philippe miniszterelnök bejelentéséből: a július 1-jétől érvénybe lépő 80 km/h sebességhatár a kerékpárokra nem vonatkozik...
Mondjuk, itthon mi ilyet nem javasoltunk. :-)